第一千六百一十章 投资铁路不合适(求月票)



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“你有没有想过ZF有可能为了弥补损失而喊出高价?”

杨橙质疑道。

比阿特丽斯瞪着美丽的大眼睛,“什么?他们疯了?现在有人站出来接盘,他们就该感恩,而不是索要更高的价格。”

“你不要这么单纯,我都不好意思质问你们意大利ZF有多黑暗了~”

想想吧,意大利最著名的是什么?不是美丽的科莫湖、不是激情的足球、更不是米兰时装周、而是黑手dang!

黑手dang之所以有今天的赫赫威名,与意大利ZF有着密不可分的关系,一个能容纳黑手dang存在的ZF,而且还合伙做生意,能干净到哪去?

对此,比阿特丽斯有着更深的感触,只是被杨橙这么一个外国人点出来,多少有些尴尬。

“好吧,先不说ZF会不会帮到你,博罗梅奥家族会站在你这一边,你提出的所有合理要求,在谈判中,国家铁路公司的代表都会给予支持,这是我给你的承诺。”

看来为了丈夫,比阿特丽斯也算下血本了,不惜动用家族资源,就是不知道她背后付出了多少代价,不要天真的以为姓博罗梅奥,就可以随便动用家族资源了,那是绝对不可能的。

杨橙也没说同不同意,只是掰着手指头数道,“裁员、自行负担债务、清洗董事会、改组管理层,这些条款你确定都能答应?我觉得ZF可能一条都不会同意。”

“该死~你的要求太多了~”比阿特丽斯羞恼道。

杨橙却不以为然,很轻松的说道,“这还只是大方向呢,细节恐怕更多,而且现在是买方市场,你不也是没办法才找到我的吗?

眼见着意航是个大坑,还往下跳的白痴可不多,不巧,也许我就是一个~”

他虽然把自己比作白痴,但比阿特丽斯绝不会真把杨橙当白痴,苦笑道,“你多少给ZF一点甜头,不然他们宁可选择执行破产程序,卖掉资产还债。”

杨橙摊开手,“不失为一个好的选择,大家洗洗睡,何必为了一个巨坑,害死更多的人~”

比阿特丽斯头疼的按着脑袋,“说吧,你要怎样才肯诚心开启谈判~”

杨橙想了想,“你之前说的国家铁路公司股份,算数吗?”

比阿特丽斯肯定道,“当然,意大利国家铁路公司正在着手启动私有化进程,这是欧洲大陆上,首个推动私有化的国有铁路公司,预计拿出40%的股份,卖给私人企业。”

也就是说zheng策上不会出现阻碍,这就好办了,此前杨橙就担忧ZF不会同意把国有铁路公司的股份卖给私人持有,现在比阿特丽斯的话打消了他最大的顾虑。

“说说具体情况?关于国家铁路公司。”

比阿特丽斯放下酒杯,站起来抱着肩一边组织语言一边道,“英国铁路私有化改革时,将整个铁路系统划分为100个分离的单位出售~”

杨橙出声打断,“等等,你不是说意大利才是第一个推动私有化进程的国家吗?”

比阿特丽斯握着拳虚空打了杨橙一下,“仔细听,我之前说的是欧洲大陆首个国家~”

杨橙不好意思的摆摆手,“抱歉,你继续~”

“与英国的改革方案不同,意大利国家铁路公司将继续保持一个完整的一体化铁路,同时,意大利国家铁路集团的私有化不会对其他运营商造成障碍,仍继续为所有运营商提供服务。

整体方案包括两个项目:一是出售部分电力供应网络给意大利能源电力公司,该公司是意大利的一家私有电网运营商,我们家族有持股,目前,双方正就遍及意大利全境的中高压电网进行协商,已经有了结果;

二是拆分GS公司并出售部分业务,GS公司是意大利国家铁路集团的子公司,负责管理意大利最大的13个铁路车站。

根据计划,GS公司将按业务拆分成GS铁路、GS零售和GS不动产三个部分,其中零售部分业务将被出售,这是我们可以操作的地方,拿下GS铁路和GS不动产,再以股权置换的方式,将运营权交给国家铁路公司,按照市场价值变换成国家铁路公司的股份。”

杨橙在脑子里过了一遍,觉得这个计划大体上没有问题,点头道,“这个方案没问题,不过意大利铁路公司应该不存在盈利问题吧?他们为什么要实施私有化?”

比阿特丽斯重新坐下来,这回她离着杨橙有些近,小腿都能感受到比阿特丽斯身上的热量。

“你错了,恰恰是盈利状态出现了一些问题,2014年,%、达到84亿欧元,%、为21亿欧元。

但是,%,,原因是运营成本增加、折旧和货币贬值等多重因素。

2015年这一情况变得更为严重,净利润下滑超过30%,仅有不到4亿欧元。

不过铁路集团也做出了改革后的投资计划,首当其冲的就是并入国家公路集团,两家集团合并以后,收入将成倍增加。

另外,私有化以后,国家铁路集团将进一步增强企业的竞争力,提高运输经营效益。

并深度经营开发国内市场,主要是几个重点城市,比如优先增加米兰、罗马和那不勒斯的运能为通勤旅客服务,并积极应对高速铁路的竞争。

采购新型的高速列车,加强欧洲范围内的竞争力,集团的目标是在2018年之前,打入法国和比利时等国外高速客运市场。”

杨橙觉得这计划太大了,计划越大越容易出现漏洞,仅从比阿特丽斯的只言片语,还看不出问题所在,但杨橙不敢掉以轻心。

投资传统国有企业,就别指望有较大收益,跟投资英国基建领域相同,抱着的是长期稳定的利润,属于偏保守型投资。

虽说鸡蛋要放在不同的篮子里,才能最大限度的保证投资不赔本,但同时投资英国和意大利两国基建领域,是不是真的有必要?

杨橙突然有点退却的想法,意大利航空可以要,抛开其它不谈,仅仅是在大西洋航线上的份额以及希斯罗机场的起降时刻,就值得达美航空赌一把,当然,再不济,意航在亚平宁半岛的上空,也依然拥有统治地位,大不了干脆点,直接把意航定义为廉价航空,跟瑞安等公司面对面碰撞,谁输谁赢还真不好说。

甭管怎么说,意大利作为欧洲重要的旅游市场,是不缺客源的,只是因为经济萎靡,旅客们更愿意选择价格更低的廉价航空,只要整合了资源,并留下适当数量的员工,重新找回盈利方向,其实并不难。

因此,真正阻碍意航起死回生的不是别人,而是ZF和工会本身,他们要的太多,没有摆正自己的位置,对此,杨橙可不会惯毛病,要么听我的,要么你们自己抱着过去荣光去死,就是这么简单粗暴。

既然意航具备收购可行性,那么杨橙就可以提出有针对性的条件了,之前还想着要国家铁路集团的股份,可听完比阿特丽斯的介绍,他觉得可有可无。

那就得换一个条件了,比如意大利的能源市场,作为一个天然能源匮乏的国家,一切能源需求都来源于进口,这就给了像杨橙这种人拿捏的机会。

想买油?买天然气?可以,交出一部分股权来,我就卖给你~

什么不同意?那老子不卖了!

听起来是不是很幼稚,但这就是一个能源匮乏的国家的悲哀,而且还是改变不了的那种,没办法,谁让你没有呢?
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